荷蘭國際集團(tuán)經(jīng)濟(jì)和金融智庫文章，美國企圖遏制中國在航運業(yè)的主導(dǎo)地位，但有關(guān)行動可能適得其反。美國在每個周末似乎都會發(fā)布新調(diào)查和新行動。美國政府最近一項調(diào)查引人注目：美國擬對中國在海事、物流和造船業(yè)的主導(dǎo)地位所采取的行動，有可能導(dǎo)致巨額罰款和對航運業(yè)前所未有的限制。

      美國貿(mào)易代表辦公室稱，中國在全球造船業(yè)的市場份額從1999年的不到5%增至2023年的50%以上。此外，到2024年1月，中國對全球商用船隊的所有權(quán)增至19%以上，中國控制著全球95%的航運集裝箱生產(chǎn)和86%的多式聯(lián)運底盤車供應(yīng)。因此，美國貿(mào)易代表辦公室擬對相關(guān)海運服務(wù)征收費用并實施限制。美國還打算要求懸掛美國國旗的船舶逐漸增加美國貨物的運輸比例，從1%開始并在7年內(nèi)達(dá)到15%。

      航運咨詢公司Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，在停靠美國港口的集裝箱船中，約有17%為中國制造，但就開展跨太平洋運輸?shù)某笮图b箱船來說，這個比例可能會更高。美國擬采取的行動幾乎將排除中國主要集裝箱運輸企業(yè)中遠(yuǎn)海運集團(tuán)的船舶停靠美國港口的可能性。

      這意味著，通過港口進(jìn)入美國的進(jìn)口商品中，很大一部分將直接承擔(dān)巨額費用，因為這些額外費用可能會從承運人轉(zhuǎn)嫁給托運人，然后最終轉(zhuǎn)嫁給進(jìn)口商和出口商。如果我們看一下更高效的新船的龐大訂單總量，就會發(fā)現(xiàn)承運人向中國造船廠訂購超過60%的新船。這意味著未來幾年中國在該領(lǐng)域的主導(dǎo)地位將進(jìn)一步上升。考慮到?？棵绹劭诘娜魏未犞械闹袊ㄔ齑耙矊⒈皇杖≠M用，受影響的貨物份額可能會更高，而且還限制更改航線的機(jī)會。這將嚴(yán)重降低航運業(yè)效率并提高托運人的運費和成本。

      美國建造的船舶在全球商船隊總量中的占比僅略超4%，主要為較小和較舊的船舶。在全球5600艘船舶的總訂單中，只有少數(shù)幾艘將交給美國的造船廠建造。美國造船業(yè)缺乏建造新一代大型集裝箱船、油輪或散貨船的產(chǎn)能。此外，這將顯著增加新建成本并難以找到勞動力。

      眼下衡量對中國造船業(yè)的影響還為時過早，因為實施此類計劃存在高度不確定性。鑒于中國享有降低生產(chǎn)成本和強(qiáng)勁的國內(nèi)需求等優(yōu)勢，美國罰款的威脅不太可能擾亂中國的造船業(yè)。2024年中國船舶出口總額同比增長57.3%，達(dá)到434億美元。