美國《紐約時報》文章，美國癡迷石油，而中國電池很快將領(lǐng)軍全球。美國政府押注投資者將會投入至少1000億美元來重振衰敗的石油產(chǎn)業(yè)，賭注是在未來幾十年里，各國仍會希望從美國購買石油，為汽車、卡車、船只和飛機提供動力。與此同時，中國政府正在大力推動用清潔電力替代石油。中國科技企業(yè)正為一個由電動機而非高油耗發(fā)動機驅(qū)動的世界鋪平道路。這是一種頗具21世紀(jì)特色的做法，不僅要解決自身的能源問題，還要向其他國家出售電池和其他電動產(chǎn)品。

美國人在接受電動汽車方面行動遲緩，而中國家庭早已愛上了電動汽車。2025年，中國售出的新車中54%要么是純電動汽車，要么是插電式混合動力汽車。而且中國的電動汽車制造商正在不斷創(chuàng)下紀(jì)錄——無論是比亞迪的銷量（去年其純電動汽車銷量首次超過特斯拉），還是小米的速度（其汽車在德國紐博格林等主要賽道上屢破紀(jì)錄）。這些汽車并非由石油驅(qū)動。

2000年，中國的發(fā)電量約為美國的1/3；到2024年，中國的發(fā)電量幾乎是美國的2倍多。在過去十年，中國快速發(fā)展更清潔的能源，尤其是風(fēng)能和太陽能。中國現(xiàn)在的太陽能發(fā)電裝機容量超過了美國和歐盟的總和。中國不僅是在大規(guī)模建設(shè)電力設(shè)施，中國企業(yè)還在重塑技術(shù)基礎(chǔ)，以推動世界實現(xiàn)電氣化。

中國數(shù)十年來一直致力于打造具有世界領(lǐng)先地位的汽車巨頭，但在電動汽車出現(xiàn)之前，成果并不顯著。電動汽車的普及讓中國汽車制造商不再執(zhí)著于在打造更優(yōu)質(zhì)內(nèi)燃機方面與德國同行一較高下，轉(zhuǎn)而憑借自身在電子領(lǐng)域更深厚的專業(yè)知識發(fā)力。如果說電動汽車是帶輪子的智能手機，那么這個生產(chǎn)了全球大部分電子產(chǎn)品的國家，同時也生產(chǎn)著全球近一半的汽車，這就合情合理了。

如今，原本使用燃油的產(chǎn)品可以改用電池和電動機驅(qū)動，這不僅包括汽車，還包括自行車、公交車，甚至一些船只。重工業(yè)領(lǐng)域以及建筑物的溫度控制也在推進實現(xiàn)電氣化。一個讓許多嘈雜的燃?xì)饧矣迷O(shè)備改用電力驅(qū)動的未來已近在咫尺：即便是難聞又吵鬧的割草機和吹葉機，也正逐漸被一種更柔和的嗡嗡聲所取代。

電池組或許無法為長途航班或集裝箱船提供動力（不過使用更清潔的燃料是有可能的）。但在未來十年，絕大部分產(chǎn)品實現(xiàn)電氣化的可能性將會增大，而中國正引領(lǐng)著這一變革。

中國南方城市深圳如今正憑借在電子領(lǐng)域的專業(yè)知識，以及更先進的電池、磁鐵和芯片，將交通、家用及工業(yè)產(chǎn)品等多個類別重塑為“智能手機”的模樣。隨著世界汽車產(chǎn)業(yè)從內(nèi)燃機時代邁向電池時代，人們的目光將從石油生產(chǎn)國轉(zhuǎn)向深圳工廠。

美國在這場競爭中腳步遲緩。從更廣泛的角度來看，美國工業(yè)基地在電池和稀土磁鐵方面的能力大多已經(jīng)弱化。美國那些生產(chǎn)無人機或其他新電力時代產(chǎn)品的公司，也落后于中國競爭對手。電氣化需要涉足建設(shè)發(fā)電廠和大規(guī)模制造這種復(fù)雜的領(lǐng)域，而這些正是中國的優(yōu)勢所在，但硅谷卻更傾向于投身高利潤的數(shù)字業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

如果美國企業(yè)能獲得更多電力資源并擁有強大的工業(yè)基礎(chǔ)，那么可以在制造更先進的無人機和電動汽車方面展開競爭。但如今的美國政府熱衷于用化石燃料為未來供能，對新的太陽能和風(fēng)能項目審批遲緩，同時偏袒煤炭和天然氣項目，這使得電氣化進程更加艱難。

在被中國引領(lǐng)的電力時代淘汰之前，美國最好能好好振作起來。否則，到那時，美國國內(nèi)將充斥著過時的產(chǎn)品，而中國則會憑借更先進的技術(shù)贏得市場。